Ten artykuł dostarcza szczegółowych i aktualnych informacji na temat harmonogramu budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS). Znajdziesz tu precyzyjne daty oddania do użytku poszczególnych odcinków, w tym kluczowego fragmentu z tunelem pod Odrą, a także wyjaśnienie obecnego statusu projektu i ewentualnych opóźnień. Jako ekspertka w dziedzinie infrastruktury, postaram się przedstawić Państwu pełny obraz tej złożonej, ale niezwykle ważnej inwestycji.
Zachodnia Obwodnica Szczecina zostanie ukończona etapami pełne otwarcie w 2033 roku
- Odcinek Kołbaskowo-Dołuje (13,6 km) ma podpisaną umowę i planowane oddanie w 2029 roku.
- Odcinek Dołuje-Police (11,9 km) również ma być gotowy w 2029 roku, ale procedura wyboru wykonawcy jest obecnie w Krajowej Izbie Odwoławczej (KIO).
- Najdłuższy i najtrudniejszy odcinek Police-Goleniów (23,4 km) z tunelem pod Odrą zostanie ukończony najpóźniej, bo w 2033 roku.
- Cała inwestycja, w ciągu drogi ekspresowej S6, domknie ring wokół aglomeracji szczecińskiej.
- Obecnie trwają procedury odwoławcze w KIO dla dwóch z trzech odcinków, co wpływa na harmonogram.
Kiedy pojedziemy Zachodnią Obwodnicą Szczecina? Oto oficjalny harmonogram prac
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) to przedsięwzięcie o ogromnej skali, podzielone na trzy kluczowe etapy. Zgodnie z oficjalnymi zapowiedziami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), pierwsze odcinki, te położone na południu, mają zostać oddane do użytku w 2029 roku. Na pełne otwarcie całej obwodnicy, w tym najtrudniejszego fragmentu z tunelem pod Odrą, poczekamy jednak nieco dłużej do 2033 roku. To oznacza, że choć postęp prac będzie widoczny stopniowo, na pełne domknięcie ringu wokół aglomeracji szczecińskiej musimy uzbroić się w cierpliwość.
Dlaczego na pełne otwarcie "Zośki" poczekamy do 2033 roku?
Opóźnienie w pełnym otwarciu Zachodniej Obwodnicy Szczecina do 2033 roku wynika przede wszystkim ze złożoności jednego z odcinków Police-Goleniów. To właśnie na tym fragmencie zaplanowano budowę najdłuższego tunelu drogowego w Polsce, który przebiegnie pod Odrą. Tego typu inwestycje są niezwykle wymagające technologicznie, czasochłonne i kosztowne. Proces projektowania, drążenia i wyposażania tunelu wymaga specjalistycznych metod i długiego czasu realizacji, co naturalnie wydłuża harmonogram całej inwestycji. To nie jest zwykła droga, to inżynieryjne wyzwanie na skalę kraju.
Całkowity koszt inwestycji i jej znaczenie dla Pomorza Zachodniego
Zachodnia Obwodnica Szczecina to inwestycja o wartości liczonej w miliardach złotych, co świadczy o jej strategicznym znaczeniu. Wartość kontraktu dla odcinka Kołbaskowo-Dołuje to 776,8 mln zł, dla Dołuje-Police wybrano ofertę za 694,78 mln zł, a dla odcinka Police-Goleniów z tunelem ponad 5,3 mld zł. Te kwoty jasno pokazują skalę przedsięwzięcia. Cała inwestycja jest realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) i ma kluczowe znaczenie dla rozwoju Pomorza Zachodniego, poprawiając dostępność komunikacyjną i otwierając nowe perspektywy gospodarcze dla regionu.
Inwestycja Zachodniej Obwodnicy Szczecina: Które odcinki powstaną najwcześniej?
Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) została podzielona na trzy odrębne odcinki realizacyjne. Każdy z nich ma swój własny status i harmonogram, co sprawia, że prace postępują w różnym tempie. Przyjrzyjmy się im szczegółowo.
- Odcinek 1: Kołbaskowo Dołuje (13,6 km) umowa już podpisana!
Ten odcinek jest w najbardziej zaawansowanej fazie realizacji. Umowa na jego budowę w systemie "Projektuj i buduj" została już podpisana z firmą PORR S.A.. Wartość kontraktu to 776,8 mln zł. Planowany termin zakończenia prac to 2029 rok. Co ważne, odcinek ten posiada już decyzję ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej), co oznacza, że wykonawca może przystąpić do prac projektowych, a następnie budowlanych w najbliższych miesiącach. To jest ten fragment, na którym najszybciej zobaczymy ruch maszyn.
- Odcinek 2: Dołuje Police (11,9 km) co z procedurą odwoławczą?
Dla tego odcinka wybrano najkorzystniejszą ofertę, złożoną przez firmę NDI, o wartości 694,78 mln zł. Również dla niego zakładany termin realizacji, po podpisaniu umowy, to 2029 rok. Niestety, procedura nie została jeszcze ostatecznie zakończona, ponieważ od wyboru oferty wpłynęły odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). To wstrzymuje podpisanie umowy i rozpoczęcie prac, co jest typową bolączką dużych przetargów publicznych w Polsce.
- Odcinek 3: Police Goleniów (23,4 km) najdłuższy i najtrudniejszy fragment
To zdecydowanie najbardziej skomplikowany i najdroższy fragment obwodnicy. Tutaj również wybrano najkorzystniejszą ofertę, złożoną przez konsorcjum firm NDI i DOGUS, o wartości ponad 5,3 mld zł. Podobnie jak w przypadku odcinka Dołuje-Police, od wyboru złożono odwołania do KIO, co opóźnia proces. Kluczowym elementem tego odcinka jest budowa 5-kilometrowego tunelu pod Odrą w rejonie Polic. Ze względu na jego ogromną złożoność i innowacyjność, planowany termin zakończenia prac to dopiero 2033 rok. To właśnie ten tunel jest głównym powodem, dla którego na pełne otwarcie ZOS poczekamy tak długo.
Tunel pod Odrą: Kluczowy element Zachodniej Obwodnicy Szczecina
Tunel pod Odrą, planowany w ciągu odcinka Police-Goleniów, jest bez wątpienia sercem i największym wyzwaniem całej inwestycji Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Jego długość, wynosząca imponujące 5 kilometrów, czyni go najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Zlokalizowany w rejonie Polic, będzie stanowił strategiczne połączenie, które znacząco usprawni komunikację w regionie.
Dlaczego budowa tunelu potrwa aż do 2033 roku?
Budowa tunelu o takiej skali i w takich warunkach geologicznych jest przedsięwzięciem niezwykle czasochłonnym. Nie jest to zwykłe kopanie, lecz drążenie z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, często z użyciem specjalistycznych maszyn TBM (Tunnel Boring Machine). Proces ten obejmuje nie tylko samo drążenie, ale także zabezpieczanie konstrukcji, budowę wentylacji, systemów bezpieczeństwa, oświetlenia oraz całej infrastruktury technicznej. Każdy etap wymaga precyzji, testów i spełnienia rygorystycznych norm. To wszystko sprawia, że harmonogram do 2033 roku jest realistyczny i odzwierciedla skalę trudności tego inżynieryjnego wyzwania.
Aktualny stan prac: Co dzieje się na budowie?
Obecny stan prac nad Zachodnią Obwodnicą Szczecina jest zróżnicowany i odzwierciedla podział inwestycji na poszczególne odcinki. To, co dzieje się na budowie, zależy w dużej mierze od tego, na jakim etapie proceduralnym znajduje się dany fragment.
Odcinek południowy ma już wykonawcę kiedy ruszą pierwsze łopaty?
Dla odcinka Kołbaskowo-Dołuje, który ma już podpisaną umowę z wykonawcą PORR S.A. i posiada decyzję ZRID, sytuacja jest najbardziej klarowna. Wykonawca ma teraz 10 miesięcy na prace projektowe, a następnie 22 miesiące na roboty budowlane. Oznacza to, że pierwsze łopaty powinny ruszyć w najbliższych miesiącach, po zakończeniu etapu projektowania. To właśnie na tym fragmencie możemy spodziewać się najszybszego postępu i realnych działań w terenie.
Procedury w KIO od czego zależy start prac na pozostałych fragmentach?
Sytuacja na dwóch pozostałych odcinkach Dołuje-Police oraz Police-Goleniów jest bardziej skomplikowana. Jak już wspomniałam, dla obu tych fragmentów wpłynęły odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). To organ, który rozpatruje spory przetargowe. Rozpoczęcie prac budowlanych na tych fragmentach jest całkowicie uzależnione od ostatecznego rozstrzygnięcia tych odwołań i, co za tym idzie, podpisania umów z wybranymi wykonawcami. Dopóki KIO nie wyda wiążącej decyzji, a umowy nie zostaną sfinalizowane, prace budowlane nie mogą ruszyć, co niestety wprowadza element niepewności w harmonogram.
Korzyści dla Szczecina i regionu: Koniec korków i szybszy dojazd
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina to nie tylko miliardy złotych i lata pracy, ale przede wszystkim ogromne korzyści dla mieszkańców Szczecina i całego Pomorza Zachodniego. Projekt ten ma potencjał, by fundamentalnie zmienić sposób funkcjonowania transportu w regionie.
Domknięcie ringu wokół aglomeracji płynniejszy ruch tranzytowy
Jedną z najważniejszych zalet ZOS będzie domknięcie ringu wokół aglomeracji szczecińskiej. Obecnie ruch tranzytowy, zwłaszcza ten zmierzający w kierunku portów w Policach, często przecina miasto, generując korki i zanieczyszczenia. Nowa obwodnica pozwoli na wyprowadzenie tego ruchu poza centrum Szczecina, co znacząco odciąży autostradę A6 i istniejące drogi miejskie. Efektem będzie płynniejszy ruch, mniej zatorów i poprawa jakości życia w mieście.
Skrócenie czasu przejazdu z Polic do Goleniowa
Dla wielu mieszkańców i przedsiębiorców kluczowe będzie znaczące skrócenie czasu i odległości przejazdu z Polic w kierunku Goleniowa oraz dalej do dróg ekspresowych S3 i S6. Obecnie podróż ta jest długa i uciążliwa. Tunel pod Odrą i nowa trasa ekspresowa sprawią, że połączenie to stanie się szybkie i komfortowe, co będzie miało pozytywny wpływ na logistykę i codzienne dojazdy.
Przeczytaj również: Niezapomniany Sylwester w Szczecinie? Sprawdź oferty 2025/2026!
Nowe tereny inwestycyjne i impuls rozwojowy dla Pomorza Zachodniego
Inwestycje infrastrukturalne zawsze stanowią silny impuls rozwojowy. Zachodnia Obwodnica Szczecina otworzy nowe tereny inwestycyjne, szczególnie w rejonie Polic i na północ od Szczecina, które zyskają doskonałe połączenie komunikacyjne. Lepsza dostępność transportowa przyciągnie nowych inwestorów, stworzy miejsca pracy i przyczyni się do ogólnego wzrostu gospodarczego Pomorza Zachodniego. To szansa na dynamiczny rozwój całego regionu.
